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保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2017-06-16
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保时捷从最初开始,就没想过将Panamera做成一辆行政级轿车,而是延续自家911的基因,期望做多两个位置,还有更实用的尾厢而已。第一代Panamera,手法会稍稍有点保守,造型会更倾向于饱满的状态,转向和底盘就很保时捷,同尺寸级别中最纯正的几位,剩余的还有老款总裁和Rapide。但新一代Panamera似乎找到方向,期望将保时捷自家的跑车味道一路渲染到底,虽然我很不爱传播厂家自己的产品说法,但这次关于新Panamera那句“再次打破跑车空间”,从造型风格和空间水准来看,倒是挺有道理,但漏了豪华存在感这点没说。

会见一辆更加跑车化的Panamera

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

在没有见过新一代Panamera实车之前,我跟你们的想法一样,就是保时捷貌似是没给Panamera改些什么,特别是车头的部分,更像是上代车型,有种傻傻分不清的错觉。但实际上,只要你见过实车,即便你不清楚任何改变的细节,单纯站在车头看,你也能感觉到它更man,甚至有种911的味道。这主要是保时捷对顾客的市调结果显示,客户对第一代前脸留有的好感度挺高的,仅仅是缺了点阳刚气息,所以新一代Panamera着重把发动机盖线条和保险杠细节做硬,原来圆润的部分都刻意去掉,最终出来的效果就是,看似时曾相识,但见面却充满新鲜感。至于为何看图片觉得没变,包括我这张也是?那就只能怪拍照那位技术不好了。

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

前脸可以似曾相识,而尾部会有新鲜感。上代Panamera会给你圆润的屁屁,看起来很饱满,就算是以行政级轿车的标准衡量,它的气场足够让你认为这是一辆豪华舒服的D级车,即便实际不是这样。而新款Panamera倒是喜欢做到内外如一,刚才也说过,保时捷并不想将Panamera当作豪华行政轿车来做,反而更多倾向于跑车的味道。所以尾部,你会找到跟新款911同源的设计,那条贯穿式的尾灯,如果在夜晚跟911同时出现,还真不容易分辨谁是谁。配合前脸变硬的线条,流用911风格的尾部,加上收得更紧更快的C、D柱,新款Panamera确实看着更像是一辆放大版的跑车,味道跟尺寸接近的马丁Rapide类似,而总裁就是走另外一种行政套路,风格就截然不同。

给你的身份找更多存在感

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

熟悉保时捷的朋友,你应该很清楚他们家功能分区的布局,中间永远是集合分类明细的调校按键,特别是关于驾驶部分,存在感是很强的,这代新Panamera也不例外,跟现款在售的自家兄弟最明显区别是,实体按键数量骤减,用触摸键替代,只将常用的手刹、音量和空调等按键保留,重心都放在美观和设计上。确实得承认,这套看着更简洁平整的中控区域,会有更多科技潮流的感觉,黑色钢琴烤漆面板不反光,视觉效果营造的不错,触摸键反应速度一般,但有震动回馈基本操作还是容易落实。可是,如果你想像以前那样实现盲操,那就有难度了。

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

 

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

Panamera这些新面板的风格很会抓眼球,透过屏幕看着眼睛也舒服,不过容易留指纹确实逼着你勤点清洁,否则那些异常明显的指纹真的很难看。还有一个为了美观而设计的空调百叶窗,也是好看,出风的位置降温效果挺好的,但它是需要通过中控屏来控制,而且是电控的不能用手拨动,平常会有杂物掉进去的风险。至于中控,这是我最喜欢的改变,首先是响应速度非常快,比以前任何一款保时捷的中控都要快,而且操作逻辑跟平板类似,上手学习难度低,直接支持苹果Carplay,分辨率够高,用着觉得友好度很好。要跟同尺寸级别的S级、7系甚至是那个美国血统的总裁相比,新Panamera这套绝对能称得上最友好。

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

 

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

超过百万的D级车都转投液晶仪表盘的阵营,保时捷也没落下,不过它还是很在意转速表。因为目前大部分液晶仪表盘,其实响应速度依旧不够完善,数字显示速度表问题不大,可对于发动机转速的映射,总会有种拖影或者延迟的感觉,或许是出于这原因,新Panamera在尝试用液晶仪表的同时,保留最传统的机械转速表,两侧成夹角的副表盘就换用7英寸屏幕替代,好处是那些不需要看起来响应快的车辆信息,可以有更多变化,看着会精美些,而同时还能有功能上的增加,例如导航、里程和车辆模式上的切换等等。从仪表功能的角度看,这转变是好事,而原来那种注重速度的味道,也没变,确实是好的进步。

后排比别人更懂做气氛

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

对新Panamera车内的座椅,我的看法是跟以往一致的,就是保时捷不乐意把它看作是行政轿车,所以配的四个座椅都是跑车化的桶椅,这跟你看见718、911的那种味道是不变的,同样做法的还有Rapide,而总裁倒是老实往7系、S级那方向去靠拢。实话说,你要那种坐进去就会有舒服感觉的座椅,真心找总裁会合适,7系和S级会更好,因为新Panamera的座椅填充物还是偏硬,对比跑车来说稍微软那么一点而已,对你只会提供足够的包裹,就像坐过山车必须将你固定好在座椅上,注重的是运动而非舒适。当然,这不代表它是绝对的板凳,高级感是有的,只不过跟同尺寸其他车型偏好不同。

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

其实对我182cm身高来说,Panamera标准轴距的后排已经很合适,只不过视觉效果上觉得紧迫而已,腿部想放肆点就没办法。长轴距的Panamera,将加长的150mm都集中在B柱往后,简单去理解就是把轴距都用在后排。最终呈现的效果是,腿部活动空间更多,上下车方便,你随身的包包也有很多位置可放置,仅此而已。至于坐姿,对我的身高来说还是偏直,座垫还是偏硬,没更多核心上的帮助。相对于旧款,新Panamera后排最大提升是身份的存在感,你会发现中间控制区多了一块大尺寸的屏幕,触摸控制区域风格跟前排一致,后排座椅同样是角度可以电调,而通风加热座椅这次还能独立调节你想要的区域,打孔位置空气流动效率更高,坐在后排功能上的舒适性会好些,而且在后排,那种豪华的存在感,其实要明显比总裁强很多,跟7系或者S级比也是,只是坐进去的舒适度没这么好。

把它当作是有四个座位的跑车更合适

保时捷全新Panamera 4S首试:论豪华存在感

责任编辑:采集侠
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