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奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2017-07-19
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奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

撰文、摄影:尤倩@新车评

这些年,奇瑞的作风,是越发的低调。不说还没发现,几个月前,瑞虎7 1.5T车型悄然增添了自动挡版本,并且加了个Sport的后缀。听这名字,感觉很厉害。但这套动力总成,采用的是全新1.5T+6 DCT干式双离合的组合,不禁令我对这次试驾产生期待。一个当然是想看看Sport的背后是什么,另外一个,奇瑞在CVT领域深耕多年,并且在自主自动挡阵营里取得有目共睹的成绩,初次涉足DCT这个领域,我想知道它到底会给我们带来怎样的答卷。

奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

那就不如直接进入主题。先说说账面数据。这台代号为E4T15B的1.5T发动机,和艾瑞泽5 Sport属于同款,都是改良后的第二代产品。最大的改变就是使用了目前流行的缸盖集成式排气歧管,使得热机速度更快。对应的参数也有所调整,但基本维持了第一代的水准,最大功率稍微降到108kW,最大扭矩增加到210Nm,同时最大扭矩转速从2000rpm提早至1750rpm。

小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配是现在不少车型的主流组合,但大多数的匹配水准,都无法做到像大众那样的体验,毕竟它立了一个flag在那里。自主品牌更是重灾区,缺少技术和经验支撑,大多数的表现都不尽人意。个别甚至直接跟供应商拿来主义,连标定都没有做就推出市场,体验非常差。造成谈双离合色变,似乎已经成为常态。

这次的试驾会,能真正接触到DCT版本的机会并不多,可能加起来也只有半个小时,在此我就谈谈浅表的感受先。

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这台变速箱名称是DCT250,来自于格特拉克,和观致3,观致5所搭载的干式双离合变速箱属于同一代号。但你大可不必惊慌,重新被改良了结构和优化调校的它,在匹配水准上,可以用“整容”来形容也不为过。整个换挡动作平顺通畅,而且没有牺牲掉换挡速度,即便是驾驶者有意变换踩踏油门的节奏,这个变速箱也很“乖巧”,不会手忙脚乱,惊慌失措挡位乱跳,低速顿挫也控制得不错,在自主品牌当中算是属于不错的水平。

市区行车时,当你腹黑地预设立场,等着看它出现挂D档不走,转速时速不匹配,或者动力中断的笑话时,它却以让你惊喜的表现来打你的脸。一二档变换在0.2秒之内就可以完成,大部分时间内,不看转速和时速表,你都不会觉得自己在开一台双离合车。如果硬是要找缺点,只能说起步阶段受限于硬件结构有一点轻微的顿挫,和挂倒车档时需要再轻点油门给力,但程度要比我们长测的那台帝豪GL小许多。来到高速路段,明显是它的主场,开起来基本和一台AT车无异,平顺性成为最大的特点。

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虽然是1.5T发动机,但和江淮1.5T不同,它没有很明显的涡轮介入感,在6 DCT的匹配下,整体输出比较线性,更像是一台自吸发动机的表现。但这并不是说它没力。发动机在低扭的输出是很充足的,随着速度的攀升,能感觉到在每个转速区间,它都是有底气且比较淡定的,但也不会说在下一刻能给你惊喜的感觉。和前期上市的艾瑞泽5 1.5T Sport一样,瑞虎7 1.5T Sport的驾驶风格也提供了ECO和SPORT两种模式,在普通状态下即为SPORT模式。但和前者相同,即使是在SPORT模式下,变速箱的换挡逻辑也不会说变得特别激进。虽然经济状态下的确能起到省油的目的,但我们都知道,油耗的优化一般最多只在一字头。所以,像我这种喜欢暴力驾驶的人,在日常驾驶中还是更愿意开着SPORT模式通勤。

奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

 

按照自主品牌的惯用做法,通常Sport就意味着加装运动套件,但显然奇瑞对于Sport的理解有另外的想法。外观和内饰上的变化,跟早期的瑞虎7车型并没差多少。

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首先是前唇被设计成全黑的颜色,尾部变成双排气设计,但右边只是装饰效果。然后是车身颜色,增加了紫色这一款,好不好看见仁见智,但起码市场上非常少见。最后是内饰也改为全黑设计,最大的改动应该就是档杆了,这样的造型比普通版观感高级一些。

当然,如果瑞虎7 1.5T Sport的改变仅仅如上,那还不至于让我写一篇首试。内在的变化,才是瑞虎7 1.5T Sport最具有核心竞争力的地方。

早期上市的2.0L和1.5T手动档瑞虎7车型,在驾驶层面上有一个很不奇瑞的特点:转向变得很轻柔,细腻。这样的调校有两面性,在中低速行车和泊车时会不费吹灰之力,但在高速行车时存在不安全隐患。大概是消费者有所“抱怨”,瑞虎7 1.5T Sport车型的转向又调重了一些。但和传统的奇瑞车相比,它还是属于轻的范畴内。电子助力转向的力度无论在低速还是高速的时候,都比较自然。个人而言,我还是比较喜欢这样的调校。对于女生来说,太轻感觉没安全感,太重又太费力,刚刚好就很不错。

奇瑞瑞虎7 Sport首试:1.5T+DCT,不是软柿子

这款车的底盘风格也有明显的变化。原来的瑞虎7对于路感信息的反馈是比较直接的,1.5T Sport车型的减震器阻尼经过重新调整后,滤震能力变得更好。但注意,这里说的改变,并不是变软,而是一种扎实中带有韧性的特性。在两种极限路况的考验下(一个是在戈壁滩泥土坑洼路面,一个是以120km/h过横风起伏路时),它的表现都很矫健。如果你对比体验了两款车型后,一定会更爱重新调校后的版本,因为它给驾驶者的信心感要更足。

瑞虎7 1.5T Sport车型,还有一个看不见的变化,就是车内静音水平。虽然没有拿噪音计实测,但凭耳朵能感觉到,在最高限速120km/h行驶时,后排的静音表现更好一些。厂家人员在此下了很大的功夫,在尾箱门部分加了隔音棉做优化。实际呈现出来的效果,也是比较明显的。

说到这里,基本已经将瑞虎7 1.5T Sport的情况介绍完毕。不难发现,Sport的含义,更多的是在驾驶层面的优化,而这种改变并不小。

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责任编辑:采集侠
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