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华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2017-07-01
摘要:途锐评测由新车评网专业汽车评测团队为您提供途锐试驾测评,包括途锐底盘、途锐发动机、外型、内饰、车身结构等各方面进行全方面的评测途锐怎么样,看新车评网途

在正文开始之前先说点题外话。在移动互联网时代,大家的时间都变得越来越宝贵、越来越碎片化,阅读习惯也正在发生着翻天覆地的变化。例如我们现在试的新车,同时出视频版和文字版的首试,一般都是视频版更受欢迎一些。究其原因,也很简单,大家现在更愿意抽出一点点时间去看个十几分钟的视频,而并没有耐心去看长长的或者并不太长的一篇文章。但由于视频时长确实有限(视频太长了大家也不愿意看,总是喜欢拉快进),而文字往往能承载更多信息,再加上试车后我们回到酒店,经过思路整理和感想沉淀,往往能写出更细致的东西,所以我们不仅一直保留着文字版的首试,而且对文字内容的质量要求也并未放低。当然我们也一直在探索着,有没有更好的方法,能让大家同时对两种内容载体都有兴趣,从而获得对自己更有用的信息。

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

这次新一代5系Li的首试,我们尝试让视频尽量快出,而文字版稍稍拖后一些。因为这台车作为一台市场上的重磅车型、一线豪华品牌宝马的造车技术集大成者,短短的视频真的很难把所有的东西说清道明,我还是希望文字这边能把更多信息披露出来、更多观点阐述出来。尤其是我原本觉得豪车用户比较少看评测,想偷点懒、计划着少写一点时,宝马告诉我上代5系在中国的平均车主年龄只有35岁。啊!这个年纪的人还是应该挺喜欢看评测的吧?我于是又沉下心来,努力地在我的键盘上敲击着了……

好了,废话说完,我们正式开始说第七代的宝马5系,这次是国产的5系Li。

表象一:宝马这次提供了豪华套装和M运动套装两种外观风格供诸君选择。

解读:这代宝马5系的外观设计不可谓没有争议,尤其是年初宝马的设计总监Karim Habib离职,很多人说他是为7系和5系在设计上的恶评背黑锅。我最早在只看图片,以及在车展现场看到新一代5系时,也有过这种想法:这车没啥好看的,就长那样,永远也追不上班戈的第五代!

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

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但实际如何呢?在现实的场景中、在路上,看多了新一代5系,然后再去从第一代的图片看起,一代一代看下来,再想一想,竟惊奇地感觉新5系怎么是最好看的一代?尤其是结合宝马这个品牌现在的风格走向,它已经不再满足于做一个“运动品牌”,而是要做一个真正的“豪华品牌”了,5系作为中级豪华车,在保留宝马传统设计风格的同时,必须要有稳重的气质。而现在的5系是做到了的!这样的车,会比第五代有更广阔的受众群;这样的车,才有希望去和E级一较高下。

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

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华晨宝马此次国产长轴版,还想了个更万无一失的方案:提供M运动套装和豪华套装两种运动风格。我在试车时在微博上做了个小调查,两种外观风格的支持者大概各占一半。对我个人而言,我总体比较喜欢M套件版本,但我总觉得M套件版本的尾部那两个类似扩散器的造型太过突兀,尤其是在浅色车上,相对来说我又喜欢豪华套装的尾部。但这种不同风格套件之间的争议应该是宝马喜欢看到的,因为消费者感觉自己有选择的权利了,不会轻易转投别家去了。

表象二:挖空心思降低风阻

解读:印象中从这代X5开始,宝马就对降低风阻有着超强的执念。作为最新出品的5系,更是无所不用其极,车身上各种开口,然后又什么主动进气格栅啥的。效果当然很明显,标轴版风阻系数0.22,长轴版风阻系数0.25。要知道,一般像普锐斯那种不考虑造型美观(谁看到我黑丰田了?)、轮胎也尽量窄的车才能把风阻尽可能地降低,5系这种车光那巨大轮胎的风阻就很难搞了,所以这两个成绩已经非常非常了不起了。

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

由于一些媒体先期试驾时拿到资料不足,误把标轴的风阻系数安在了长轴版上,导致某些网友对宝马的宣传产生了一些误解。但宝马还真的没说过“长轴版风阻系数0.22”这句话,而且,长轴版风阻系数大了一些,你也不能用这点去黑宝马。因为同一个车型,轴距拉长之后,风阻系数必定会大变。你要长轴版做到标轴版的数字,那就是要重新去做设计和风洞,那都和重新开发一台车差不多了。这种事那些千万元级别的超跑品牌兴许愿意干,但你别指望宝马能拿5系这种级别的车去干。

那车主付钱,买这么低的风阻系数,有啥好处?当然就是更好的动力、更低的油耗了。这可是每天都和你的驾驶息息相关的。

表象三:“一视同仁”的轻量化工作

解读:要提升动力性、降低油耗,除了减风阻,还要减重。国产的5系Li这次和标轴版一样,发动机舱盖、尾厢盖、四个车门,全部用上铝制材料。最终的结果,新5系Li的白车身是比上代轻了50kg,整车是比上代轻了130kg,成果斐然(之前一些报道里的减重100kg,其实是标轴版相对上代的减重数据)。

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

华晨宝马这次特地强调减重“一视同仁”,估计也是因为当初某车出的那档子事,所以这次宝马想要和来自同国的某驰撇清关系。对于车身用铝部件,一般会有两种观点:一种是用铝更轻,当然好;另一种是铝修复太贵,对车主日后的维修费用不太友善。我个人对用铝制部件还是持相对肯定的态度,因为现在这一代的奥迪A6早就用上铝车门,A8用上全铝车身,路虎等豪华SUV也大量用了铝制部件,但我们好像也没听说过哪个车主维修这些铝制车身部件让腰包大出血。材料成本的不断降低和维修工人的熟练度提高,都让铝制部件并没有以前那么贵气凌人了,完全可以去接受它。但买保险那边请记得不要小气。

表象四:从只能买7系的“表”到也能买7系的“里”

解读:上代5系Li刚出来时我们都惊呼:完了完了,这回还有谁愿意去买7系啊,这货简直看上去和7系差不多了好吗!

华晨宝马新5系Li首试:七年后又逢君,解读新5系七大表象

责任编辑:采集侠
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